车用大空间越来越流行，但就笔者对身边人的了解来看，单论实用性，其实很多家用并不需要车辆设计有多大，一方面大尺寸更重；另一方面就是难控制。像笔者的一位朋友，当初买车时就直接拿下了一台本田CR-V，中规中矩的A级SUV，开了很多年下来，满意度一直足够，车辆皮实耐造，到时间了定期养护一下，基本没怎么出过问题，够用、省心才是关键。
按照在售2024款在售CR-V的尺寸数据来看，长4703mm、宽1866mm、高1680mm、轴距2701mm，确实只算作A级区间比较中规中矩的类型，新款同级内存有不少超出这一尺寸的设计，不过空间拓展那么多，实际应用是否真的都能派上用场呢？这里已经打了问题，就算是北方人的个头较大，也并非人均1米8以上，多数普通家庭已经足够使用了。后排空间倒是宽一些的更好，毕竟体型较胖的乘员也不在少数，现款CR-V的设计明显拥有不错的应对能力。
在与朋友交谈日常用车时发现，看似常规设计的车身，实用性表现完全足够，家庭乘员身形适中，偶尔拉个偏胖的朋友或同事，也从来没听说觉得车里挤过，而且日常用车满员的情况并不是太多，只是个人或三口、四口家庭使用已是绰绰有余。更何况日系车型拥有不弱的保值率，当初买车时也考虑到后续换车出手的问题，还能稍稍回血一些，帮助降低买新车的负担。
CR-V的设计还有不错的性能表现，2024款搭载1.5T四缸发动机，193Ps马力支持，已经兼顾了较重的运动倾向，提速、超车轻轻松松，偶尔跑跑高速也能感受到充分性能的释放。搭配使用的CVT无极变速器拥有线性调节效果，换挡时丝滑流畅，减少的顿挫还让驾驶手感舒服更多，最早选车试驾时，也是被这一特点吸引。
眼下东风本田CR-V系列已经临近更新，新款设计将于9月22日正式进入市场，而且还是全球30年荣耀款定位，特殊的身份加持，新车将出现不少内容变化，只是处于新款预热阶段，已经被不少媒体与爱好者瞩目，而眼下已有部分新款设计内容曝光，接下来先做部分了解。
30年荣耀款增加混动版车型，针对新能源市场的猛烈发展，这一经典系列同样开始给予回应。全新本田第四代i-MMD双电机混合动力系统随之出现，搭载2.0L阿特金森循环发动机，内置缸内直喷供油，110kW/6100rpm峰值功率，183N·m/4500rpm最大扭矩，以41%最大热效率提升燃油的利用率，并带来充沛的动力支持、从数据方面不难看出，仅燃油发展已与现款1.5T引擎相差有限，后续随着双电机的加入，性能还将出现更多提升。
双电机与双档位共同出现，所使用的平行轴结构可更好实现扭矩的提升强化，在两套能源共同运作时，提升幅度将出现更大变化。驱动电机135kW最大功率，335N·m最大扭矩，性能数值已经能够与一些EV款式相媲美，整体动力优化效果更佳。而且随着电机深入参与驱车工作，有了纯电状态、油电混合模式的支持，车用成本还可获得更好控制，进一步优化家庭用车的花销负担。
在动力输出方面，确实随着组件熟练的丰富而提升搭配选择，包含EV、混动与燃油驱动的不同模式，车辆应用的路况或性能需求不断发生改变，而动力控制的智能化系统还可自行计算输出方案，起步、提速或不同车用环境，都将根据传感器回复的信息与内容判断并执行，实际相应的结果便是丰富的驾驶感受，还有良好的经济性平衡效果。
为更好顺应感知与计算需求的提升，Honda SENSING 360+辅助系统随之现身，配合8颗超声波雷达、5可毫米波雷达，即便是路况复杂的市区环境应用，阻挡障碍一样不在话下，从容面对各种复杂路况。
本田i-MMD技术已经走过了四代革新打磨，历经二十多年的探索与验证，其可靠性更值得信赖，在CR-V e：HEV款式上应用的2.0L缸内直喷阿特金森循环引擎已经获得过4次沃德十佳发动机荣誉，以自身充沛实力征服市场，还获得了业内的肯定。而全球化布局量产过程中，技术、车辆也经过了大量、长期的检验，这也是不少消费者能够坚定选择它的关键因素。
笔者观点：
本田CR-V迎来了革新，在原本享受多忠实消费者的支持下，又有更多技术与应用的突破，只是目前曝光的信息内容还比较有限，新款实力全貌还只能继续等待。
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